Mit dieser Internetseite wende ich mich an Besitzer von Oldtimer-Trektoren und Landmaschinen, um Problemen mit der alten Technik vorzubeugen. In der Zeit, als diese Maschinen erstmalig an ihre Besitzer ausgeliefert wurden, waren vorherige Schulungen noch selbstverständlich. Wer dabei gut aufpasste, brauchte den Werkskundendienst nur selten. Auch in der Berufsausbildung zum Landwirt oder Treckerfahrer ging es um das Verständnis für die damals neue Technik und die verlässliche Betriebsbereitschaft der Maschinen. Vor dem 1.Startversuch als Scheunenfund und später muss die Einsatzbereitschaft sichergestellt sein. Sonst kann es sehr teuer werden. Unter Technik wird das Thema Schlepperpflege und Einsatzbereitschaft behandelt. Im Forum können Probleme ausgetauscht und Fragen gestellt werden. Es wird dabei deutlich, wie viele unnötige Schäden durch mangelndes Wissen entstehen und hohe Kosten und viel Kummer machen. Oskar
Der Pendelanlasser hat schon zu Glühkopfzeiten als Sonderausrüstung für Eiler das Anpendeln des Bulldog erleichtert.
Es gibt ihn also schon sehr lange.
Erst für die Halbdiesel-Bulldogs gehörte er zur Standartausrüstung und blieb es auch für alle neuen Zweitakt-Typen.
Vorher startete man Lanz-Bulldogs durch Anpendeln von Hand, wie Hinrich Kiel aus Alt-Duvenstedt mit seinem alten Kühlerbulldog es auf Oldtimerveranstaltungen vor Publikum gerne vormachte.
So gerne gut gewartete Lanz-Bulldogs sich anpendeln lassen, so wenig vertragen sie das Anschleppen in schlecht gewartetem Zustand.
Verbogene Pleuel beim Motorschleifer waren vielfach Zeugen davon.
Ingenieure von Lanz und Bosch haben gemeinsam diesen Sonderling unter den Startern entwickelt. Danach übernahm Bosch den Kundendienst und half zur Not mit Austauschstartern und guten Ratschlägen. Das ist lange her. Bei Bosch werden inzwischen nicht mal mehr simple Durchdrehstarter repariert. Und den Pendelstarter erinnern nicht mal die alten Hasen der Fa. aus ihrer Lehrlingszeit. So kamen Tüftler aber auch tüchtige Unternehmer mit stolzen Preisen zum Zug. Für einen defekten aber reparaturfähigen Pendelanlasser konnte man wieder einen grundüberholten Austauschstarter für schlappe 1000€ haben.
Mit Oldtimern wurden nicht nur Erinnerungen gepflegt sondern auch Geld gemacht, das nicht jeder Bulldog-Liebhaber zahlen kann. Für alle von alter Landtechnik begeisterten hab ich meine Erfahrungen mit dem pendelnden Anlasser auf geschrieben und seit Langem öffentlich zur Nachahmung empfohlen. Hier sind meine aktualisierten Aufzeichnungen. Ihr findet sie beim Klick auf das Bild rechts.
Moderne Gleitlagerbuchsen für Landmaschinen in jeder Größe lieferbar und erschwinglich.
Eigenschaften und Lieferbarkeit sind erstaunlich. Das war lange für Oldtimerfreunde nur ein Traum. Im Landmaschinenhandel nur Kopfschütteln. Denn dort gelten die alten Teilenummern nicht mehr.
Jetzt ist es dank Google-Suche wieder möglich. Ich erhielt den Tipp von Dirk, der mich vorher nach solchen Buchsen gefragt hatte.
Wer eine neue Buchse benötigt, sollte bei der Anfrage die benötigte Größe lt.Bild rechts ausgemessen und parat haben.
Die Internetseite öffnet beim Klick auf das Bild rechts.
Auf der Koppel ist dann alles ganz anders als gedacht.
Denn zum Abgucken und Nachmachen gibt es nur wenig Gelegenheit. Denn die alten Maschinen in der Landwirtschaft sind längst durch moderne und völlig andere ersetzt worden.
Hier hat sich einer getraut, der seinen verdienten Ruhestand zum Unruhestand gemacht hat.
Für mehr dazu und das Video klickt einfach auf das Bild links.
Modellbau am PC Ganz in meiner Nähe entsteht aus der Brandruine eines ehemals stolzen D3606 wie Phönix aus der Asche ein neuer Traum.
Ich hab ihn gesehen und bin schwer beeindruckt. Parallel zu den Arbeiten an "Phönix" hab ich mich an den Aufbau eines 3D Modells von diesem spannenden Projekt gemacht.
Leider war die Probezeit für das 3D-Programm Sketchup abgelaufen, bevor ich die Frontklappe des Bulldog und die vorderen Kotflügel mit den Trittstufen fertig gestellt hatte.
Ein 3D Profidrucker war von meinem Modell so begeistert, dass er mir sein altes Sketchup 17 Programm überließ.
So konnte ich weiter machen, die Hinterräder und Kotflügel noch mal verbessern, mit Trittstufen versehen, vordere Kotflügel und Lenkung montieren und den Einstieg mit einer Tür erleichtern.
Schaut mal rein und klickt zum Anschauen einfach auf das Bild. Dann wartet Ihr ein paar Sekunden auf den Bildwechsel.
Wenn das Bild zum Anschauen stehen bleiben soll, schiebt Ihr den Cursor einfach darüber und zum Weitermachen wieder zur Seite. Viel Spaß beim Anschauen!
An alle Porsche-Junior Fahrer: Ganz durch Zufall stieß ich auf ein Problem, das Porsche -Junior Besitzern mit ihrer Lichtmaschine zu schaffen machen könnte. Weil ich um den Zusammenbau der in einem Karton gefundenen Limateile gebeten wurde und von deren speziellen Eigenheiten keine Ahnung hatte, musste ich hartnäckig recherchieren. Danach konnte ich das kostbare Stück zusammensetzen und einsatzbereit wieder an den Besitzer zurück schicken. Diese Lichtmaschine ist für einen betroffenen Porsche Schlepper lebenswichtiger als alle anderen Limas in allen anderen Schleppern. Denn sie ist auch Teil der Luftkühlung und Teil der Motorsteuerung. Ihr Antrieb erfolgt über ein Ritzel mit dem angeflanschten Drehzahlregler vom Nockenrad, also aus dem Getriebe der Motorsteuerung. Darum muss sie auf der Antriebsseite auch öldicht sein. Weil ich bei meiner Recherche keine Lektüre über diese sonderbare Lima finden konnte, habe ich meine Erkenntnisse für betroffene Porsche-Besitzer in Text und Bild festgehalten und hier veröffentlicht. Zum Anschauen klickt bitte auf das Bild.
An alle Bulldog-Fahrer: Bitte vergesst vor jedem Start nicht das Vorpumpen von Motoröl!
Denn die zweitaktenden Bulldogs starten nach längerer Standzeit ohne Schmierung, wenn kein Schmieröl vorgepumpt wird.
Die Folgen zeigen sich leider nicht sofort, wiegen aber mit der Zeit immer schwerer, teurer und enttäuschender.
Alle anderen Oldtimer, auch die zweitaktenden Hanomag schmieren schon bei den ersten Starterumdrehungen.
Da immer mehr Bulldogs in den Besitz junger Menschen kommen, die an Golf und Astra gewöhnt sind, bleibt das gute Stück ohne gründliches Studium der Bulldog-Technik auf der Strecke.
Damit die wichtige Handlung nicht vergessen wird, sollte sich jeder Bulldog-Fahrer das Ölvorpumpen vor jedem Start zur Regel machen.
Wenn nur noch ein Spannsatz helfen kann. Die Schwungradseite habe ich deshalb überarbeitet. Klickt einfach auf das Bild links.
1955 brachte Lanz versuchsweise 2 echte Konfektionsschlepper mit MWM-Motoren und ZDF-Getriebe auf den Markt.
Der kleinere D1266 hatte einen wassergekühlten Einzylinder-MWM-Dieselmotor mit 12PS, der größere D1666 hatte 2 Zylinder und war ebenfalls wassergekühlt.
Den gleichen Motor bekam auch der Alldog Geräteträger A1806.
Diese Lanz-MWM Schlepper sind noch zahlreich in der Oldtimerszene vertreten, obwohl sie nur kurze Zeit produziert wurden. Ihre Technik ist im Gegensatz zu den zweitaktenden Bulldogs in jeder Landmaschinenwerkstatt bekannt und macht darum wenig Probleme.
Warum Lanz sie überhaupt oder nicht weiter gebaut hat, konnte trotz eifriger Diskusionen in der Szene nie richtig beantwortet werden. Möglicherweise musste Lanz bei der Beschaffung des MWM-Motors mehr Einheiten ordern, als für den Alldog A1806 notwendig, und hat sie verbaut und so an den Mann gebracht. Denn Lanz war mit eigener Gießerei und Getriebe= und Motorenherstellung seit Langem auf eigene Produktionen ausgelegt und darum auch angewiesen.
Auf meine Internetseite haben die MWM-Lanz-Schlepper erst jetzt durch häufige Anfragen nach dem richtigen Ventilspiel gefunden.
Klickt zu den Seiten einfach auf den Lanz-D1266 oben rechts.
Ich hoffe, dass meine MWM-Lanz-Seiten helfen können, diese schmucken, viertaktenden Lanz-Schlepper fit zu halten.
Für Anregungen bin ich dankbar und biete dafür mein Kontaktformular oder Mailadresse an: oskar@oselli.de
